Исследование показало, какие города удобнее для семей и одиночек

Работу подготовила группа ученых под руководством доктора Марианы Мачедо из Университета Constructor (Германия), вместе с коллегами из Эксетерского университета, Федерального университета Сеары и университетов Барселоны и Сарагосы, передает dx.doi.org

Почему «средний горожанин» — это фикция

Ученые проанализировали огромный массив данных переписи населения США (American Community Survey) вместе с географической информацией из OpenStreetMap — открытой картографической базы, куда пользователи по всему миру вносят данные об улицах, зданиях и объектах инфраструктуры.

Главный вывод простой на первый взгляд, но неудобный для градостроителей: люди с разным семейным статусом передвигаются по городу совершенно по-разному, и втискивать их в единую модель — значит получать неточную картину. Остается открытым вопрос, что здесь первично — города изначально удобны для одних групп жителей больше, чем для других, или семьи сами подстраиваются под то, что город может им предложить. Но сам факт разницы в паттернах передвижения данные подтверждают четко.

«Наша работа — это прежде всего призыв к планировщикам проектировать города исходя из реальных потребностей людей, — сказала Мачедо. — Им нужно осознанно учитывать особенности поведения разных демографических групп, чтобы города становились справедливее и функциональнее».

Похожую картину легко узнать и в российских реалиях: семьи с детьми в Москве или Петербурге точно так же нередко выбирают квартиру поближе к школе и поликлинике, мирясь с часом-полутора в пробках или метро до работы, тогда как одинокие горожане куда свободнее в выборе района и чаще селятся ближе к центру ради насыщенной городской жизни.

На что смотреть при переезде с семьей

Для тех, кто подумывает о переезде ради работы, или для пар, ожидающих первого ребёнка, исследование выделяет несколько факторов, которые стоит взвесить помимо близости к офису.

Родители обычно предпочитают жить рядом со школами и поликлиниками — даже если это оборачивается более долгой дорогой на работу. Это осознанный компромисс между удобством быта и временем в пути, и его придется делать каждой семье самостоятельно.

При этом у городов обнаружился свой характер, если можно так сказать. Нью-Йорк и Чикаго по данным исследования лучше приспособлены для родителей, а вот Хьюстон и Вирджиния-Бич куда комфортнее для одиноких людей. Для россиян это можно сравнить с разницей между условной Казанью, где много семейных районов с развитой социальной инфраструктурой, и условным Сочи, куда чаще едут за курортной жизнью, а не за близостью к детским садам.

Отдельно стоит смотреть на то, как в городе расположены места отдыха и заведения питания — рядом ли они одновременно с домом и работой. В отличие от школ и больниц, которые обычно распределены по городу более-менее равномерно, кафе и досуговые точки часто сосредоточены в конкретных районах.

У каждого города — своя специализация

Идеал, к которому стремится урбанистика в русле целей устойчивого развития ООН, — город, одинаково удобный для всех. Но реальность выглядит иначе.

«Важно понимать, что город, удобный для семей, вполне может быть отличным местом и для одиноких людей, — отметила Мачедо. — Инфраструктура для родителей — это в первую очередь пешеходность районов, безопасность дорог и больше парков. Такие меры поднимают качество городской среды в целом, делая город безопаснее, живее и доступнее для всех жителей независимо от их семейного положения».

Следующий шаг — Европа

Пока исследование охватывает только американские города. Команда из Университета Constructor планирует распространить эту модель на другие страны, но главная сложность — доступность данных, которая сильно различается в зависимости от юрисдикции.

Особый интерес представляют европейские и немецкие города — с их плотной исторической застройкой, большей опорой на общественный транспорт и более равномерным распределением инфраструктуры по районам. Такие условия вполне могут сгладить те резкие компромиссы между жильем и дорогой на работу, которые исследователи наблюдали в автомобилецентричных американских мегаполисах.