В Джурджулештах ради экономии 40 евро грузовики по три дня стоят в очередях

Перевозчики предпочитают сэкономить примерно 40 евро на дорожных сборах в Румынии, даже если этот выбор может обойтись им в два-три дня ожидания на границе. На ситуацию указывает экономист Юрие Рижа, который предупреждает, что потери, вызванные пробками, в конечном счете ложатся на экспортеров, аграриев и потребителей, пишет bani.md

По словам экономиста, одним из факторов, обусловливающих скопление грузовиков в Джурджулештах, является разница между стоимостью использования дорожной инфраструктуры в Республике Молдова и Румынии.

Так, для грузовика, следующего с севера Республики Молдова в порт Констанца через Скулены, расходы на дорожные сборы в Румынии могут, согласно информации, предоставленной перевозчиками, достигать примерно 200 румынских леев, что эквивалентно около 40 евро.

Чтобы избежать этих расходов, многие перевозчики предпочитают пересекать территорию Республики Молдова до Джурджулешт, где расходы на использование дорог ниже. Молдавские перевозчики не оплачивают национальную виньетку, а для иностранных операторов транзитные сборы могут быть относительно небольшими.

«Таким образом возникает экономический парадокс: чтобы сэкономить примерно 40 евро, перевозчики соглашаются стоять в очередях даже по два-три дня, неся расходы за простой, которые могут значительно превысить первоначальную экономию», — объясняет Юрие Рижа.

Экономист считает, что увеличение числа сотрудников таможни, разделение потоков грузовиков в зависимости от категории товаров и использование других пунктов пропуска через границу являются необходимыми, но недостаточными мерами для устранения заторов.

По его мнению, административное перераспределение перевозчиков не даст устойчивых результатов до тех пор, пока власти не будут учитывать экономические причины, определяющие выбор маршрутов.

Рижа выступает за более эффективную координацию между Таможенной службой, Пограничной полицией, портовыми администрациями и дорожными властями, в том числе румынскими. Он предупреждает, что ускорение таможенных процедур не решит проблему, если транспортные потоки продолжат концентрироваться в одном и том же пункте.

Однако последствия выходят за пределы транспортного сектора. Дополнительные расходы на топливо, простой и задержки перекладываются на экспортирующие компании и сельскохозяйственных производителей, а впоследствии могут отразиться на ценах, уплачиваемых конечными потребителями.

«Джурджулешты должны управляться как стратегический логистический узел Республики Молдова, а не только как простой пункт пропуска через границу. Проблема заключается не в отсутствии решений, а в способности учреждений координировать и применять их», — заключает экономист Юрие Рижа.