Обмеление Дуная вынудило экспортеров Молдовы увеличить вдвое число рейсов судов

За первые девять месяцев и шесть дней 2026 года через молдавские порты было отправлено 1,64 млн тонн грузов, что уже превышает годовые показатели последних четырех лет. Однако этот результат сопровождается проблемой. Речь идет о том, что низкий уровень Дуная снизил загрузочную способность барж, вынудив экспортеров использовать почти вдвое больше судов для перевозки тех же объемов грузов, свидетельствует анализ, проведенный экономистом Юрием Рижей, пишет bani.md

Согласно данным, проанализированным экономистом, с 1 января по 6 октября 2026 года из Республики Молдова вышли 719 судов с 1 644 502 тоннами грузов. Этот объем на 16% больше, чем за весь 2025 год, и на 9,5% превышает показатель 2024 года, который до сих пор считался лучшим годом для морского экспорта.

Главным двигателем роста является зерновой сектор. Зерновые и масличные культуры составили 90% отправленных грузов — почти 1,49 млн тонн. Пшеница безусловно доминирует в экспорте: 834 500 тонн были перевезены на 361 судне. Этот объем примерно на 67% больше, чем за весь прошлый год, и на 22% превышает рекорд, зафиксированный в 2024 году.

Фактически каждая вторая тонна груза, покинувшая Республику Молдова водным путем в этом году, была пшеницей.

Существенный рост отмечается и по другим сельскохозяйственным культурам. Экспорт кукурузы достиг 181 571 тонны, превысив на 13% объем за весь 2025 год, хотя уборочная кампания лишь началась. Рапс установил новый рекорд — 127 031 тонна, в то время как экспорт ячменя составил 78 332 тонны.

Интересная динамика наблюдается в случае подсолнечника. Хотя Республика Молдова экспортировала по воде 235 041 тонну, что меньше, чем годом ранее, в молдавские порты начали поступать значительные объемы из-за рубежа. В 2026 году 134 судна и баржи доставили 103 884 тонны подсолнечника, главным образом из Констанцы и Галаца.

Часть груза была импортирована для переработки, а другие объемы прошли через операции транзита и реэкспорта. Таким образом, Джурджулешты становятся не только воротами для молдавского сельскохозяйственного экспорта, но и пунктом перераспределения грузов, перевозимых по Дунаю.

В то же время анализ выявляет менее благоприятную тенденцию: Республика Молдова экспортирует все больше сельскохозяйственного сырья, тогда как продукция с более высокой добавленной стоимостью теряет позиции. Морской экспорт подсолнечного масла сократился до всего 64 945 тонн — на 28% ниже уровня за весь 2025 год и почти в четыре раза меньше, чем в 2023 году. Переработанная продукция составляет лишь 7% морского экспорта по сравнению с 27% в 2023 году.

Еще одним сюрпризом стало уверенное возвращение Речного порта Унгены. Через этот порт было отправлено 457 149 тонн грузов, что на 51% больше, чем за весь прошлый год. Унгены сейчас обеспечивают 28% морского экспорта страны против 21% в 2025 году.

Более того, свыше трети экспортированной по воде пшеницы, а именно 301 751 тонна, было отправлено через Унгены. По рапсу порт занимает даже доминирующую позицию, обеспечивая 58% морского экспорта этой культуры.

Экономист объясняет, что развитие водных перевозок через Унгены приносит значительные преимущества фермерам из центра и севера Республики Молдова, которые могут избежать перевозки грузовиками на сотни километров до Джурджулешт.

Несмотря на эти результаты, гидрологическая засуха существенно осложнила перевозки. В период с марта по июнь речное судно выходило из молдавских портов примерно с 1 435 тоннами груза. В августе—октябре средняя загрузка снизилась до всего 840 тонн, что означает сокращение на 41%.

Причиной стало снижение уровня воды. Если весной суда могли ходить с осадкой около 2,5 метра, то с августа она снизилась примерно до 1,75 метра. По расчетам экономиста, каждые потерянные десять сантиметров осадки означали примерно 70 тонн груза, которые уже нельзя было загрузить.

Последствия заметны по количеству рейсов. В апреле 41 речное судно перевезло почти 73 000 тонн грузов. В августе для перевозки 77 000 тонн потребовалось 90 судов, а в сентябре — 93. Иными словами, для перевозки почти того же объема грузов экспортерам пришлось совершить более чем вдвое больше рейсов, что увеличило расходы на транспорт, топливо и экипажи.

Что касается импорта, Республика Молдова получила водным путем почти 1,1 млн тонн грузов, что эквивалентно 92% объема за весь 2025 год. В импорте доминируют строительные материалы — 339 389 тонн, за ними следуют дизельное топливо — 236 149 тонн и удобрения — 146 895 тонн.

Существенная деталь заключается в том, что морской импорт дизельного топлива уже на 10% превысил объем за весь прошлый год, тогда как импорт удобрений достиг лишь 73% от уровня 2025 года.

В целом объем грузов, отправленных по воде, превысил объем поступивших грузов почти на 550 000 тонн — это наибольший разрыв за анализируемый период. Эта разница отражает значительный рост сельскохозяйственного экспорта в структуре водных перевозок, однако не является показателем торгового баланса страны в целом.